“技术、产品、交付是合作的核心三要素，缺一不可。国际客户的合作周期远比行业常规的‘三年敲门’更长，往往需要五到七年的时间沉淀。这并非准入门槛的刻意设限，而是源于其严苛且完备的验证体系——从技术模块、技术原型的初步校验到量产方案、预量产的全面测试，再到量产开发与最终交付，全流程环环相扣。漫长周期背后，是对技术实力的极致要求，尤其是在功能安全上，更是有着近乎严苛的标准。”日前，Momenta创始人曹旭东表示。
Momenta作为智驾领域“独角兽”，凭借硬实力，敲开了BBA、丰田等跨国车企的大门，历经长时间的严苛验证，构建起国际合作的坚实基础。
合作模式变为
供应商+战略伙伴关系
一方面，搭载华为、Momenta等主流智驾方案的合作车企和产品数量越来越多；另一方面，对于车企来说，智驾方案过于集中且统一。这是否会造成整个汽车产业智能化水平同质化加剧？面对不同客户，Momenta如何解决智驾方案差异化与统一性的问题？
曹旭东对《汽车观察》表示：“首先，统一性可能更重要。比如在安全上，只有好与更好，没有差异，Momenta要做的就是在硬件配置不同的情况下，尽可能地把安全拉到同一水平；其次，差异性主要体现在驾驶体验上，Momenta会根据不同客户的不同车型，适配不同的驾驶风格，大模型能够输出多条驾驶轨迹，可以通过配置化的方式去实现差异化。”
不难看出，Momenta与车企的合作模式并非简单的供应商关系，而是“供应商+战略伙伴”的关系，通常情况下，是合作一代并且规划一代或预研一代。
2025年被视为智能驾驶技术商业化落地的关键转折点。对于智驾能力会不会成为车企竞争胜负手的问题，曹旭东表示，智能辅助很重要，而且重要性变得越来越高，未来会逐渐变成一个标配，很重要的原因就是智驾的摩尔定律，其实行业发展速度甚至会以超过两年10倍的速度提升。这样产品越来越好，成本越来越低，肯定会逐渐变成一个标配的产品。
战略稳步推进
“一个飞轮、两条腿”
“智能驾驶具备很强的规模效应，主要体现在数据、体验和成本上，而Momenta对此拥有先发优势。”曹旭东对《汽车观察》解释道，更大的规模会产生更多的数据，更多的数据会令大模型学到更多的行为，从而带来更好的体验，以此形成闭环。
自2022年首次实现量产搭载后，Momenta凭借更早的规模化布局成为行业先行者。曹旭东强调：“对人工智能的信仰和对技术创新的热爱同样重要。一家好的公司来自好的业务，好的业务来自好的产品，好的产品来自好的技术，好的技术来自好的团队和好的文化。”
Momenta创始团队80%都有着技术背景，且技术背景全都与深度学习相关。这些来自清华、中科大、MIT和CMU等高校的技术人才，时刻冲在人工智能第一线，依靠严谨的科学思维与工程素养，不仅塑造了Momenta的研发节奏，还构成了Momenta能打胜仗的独特技术基因。
凭借对AI技术演进方向的直觉以及对数据驱动算法模式的信仰，Momenta很快就确立了“一个飞轮，两条腿”的产品战略。其中，“一个飞轮”是指依靠数据飞轮，包括三个关键因素——数据驱动、海量数据和闭环自动化；“两条腿”是指量产辅助驾驶与自动驾驶。
例如，基于强化学习的Momenta R6飞轮大模型，在安全性和舒适性上实现了5~10倍的提升，充分体现了Momenta对技术的执着追求。
展望
全球或仅剩三四家头部企业
如果说自动驾驶的上半场是高阶辅助驾驶，那么下半场则是走向无人驾驶。在曹旭东看来，无人驾驶也分上下半场，甚至会有一些新的超级玩家进入，“到时候中国市场可能就剩下2~3家头部企业，全球市场可能也就剩下3~4家”。
2025年9月17日，工信部宣布就《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准公开征求意见。按照时间表，该标准征求意见截止日期为2025年11月15日，预计2027年1月1日正式实施。
这是国内首次针对L2级辅助驾驶制定的强制性国标，意味着给处于风口的辅助驾驶画下一条标准线，如达不到标准，就不能称之为L2级辅助驾驶。
“一旦强标落地，并且能有效执行，中国的智能辅助驾驶标准很有可能会成为全球最先进、最严格的标准，弥补了行业重大短板，有利于整个智能辅助驾驶在安全上的持续发展。”曹旭东认为，Momenta持续穿越技术周期的要义来自以客户价值为中心，不光是OEM，还包括汽车用户。所以，智能驾驶的安全性十分重要，整个公司的技术体系也是围绕着安全价值去构建的。
据中国经营报
<!-- 非定向300*250按钮 17/09 wenjing begin --> <!-- 非定向300*250按钮 end -->
</div>
