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印度，是马斯克一直想拿下的重点市场。 但是， 特斯拉 的印度征途却未能迎来预期中的顺利开局，反而遭遇了一记始料未及的 “市场冷拳”。
2025年7月，特斯拉在孟买开设首家体验中心，正式进军这一全球第三大汽车市场。然而，最新数据显示，截至11月底，特斯拉在印度仅交付“100多辆” 汽车。这一数字不仅不及德系豪华电动车同期4000辆销量的四十分之一，更被本土及中国品牌的迅猛增长衬托得格外黯淡。
首秀遇冷
特斯拉印度首店位于孟买一处约4000平方英尺的商业综合体，中国生产的Model Y是特斯拉现阶段面向印度市场的唯一车型，这款车肩负着特斯拉打赢印度市场“第一仗”的重任。
然而，高昂的售价为后续的销量困境埋下了伏笔。 特斯拉选择支付高关税“试水”而非承诺建厂，导致成本无法降低，陷入观望僵局。
在印度市场，Model Y后轮驱动版的起售价高达598.9万卢比（约合7.1万美元或50万人民币），成为全球主要市场中售价最高的地区之一。相比之下，该车型美国售价4.49万美元、中国为3.67万美元、德国5.37万元美元。
如此高昂的定价，在印度市场究竟意味着什么？ 横向对比，这笔资金足以在印度购买三辆中档燃油SUV；纵向来看，它远远超出了主流消费群体的承受能力，将产品直接锁定在仅占当地市场约1%的豪华车细分领域，迫使特斯拉与宝马、奔驰等深耕多年的传统豪华品牌正面竞争，而无法触达规模庞大得多的普通富裕及中产阶层。
尽管在今年 7月至9月中旬期间特斯拉收到了超过600份订单，但截至11月底，仅有略高于100辆的订单转化为实际交付，订单转化率极低。
开局不利也伴随着内部波动。就在印度首店开业前夕，特斯拉负责印度业务的负责人离职，该高管是特斯拉印度早期布局的关键人物，其离职后，印度业务将暂由中国团队接管， 这为特斯拉在印度的本地化运营增添了 更多的可能性。
困境根源
销量低迷直接源于高昂车价，其主要推手是印度对进口整车征收的70%-100%关税。
虽然印度政府在今年3月出台了新政策，承诺对承诺在当地建厂的电动车企将进口关税下调至15%，但特斯拉目前并未参与该计划，而是选择支付高额关税进口整车。这使得Model Y在印度的售价比美国市场高出近三成。
除了价格，充电基础设施的匮乏亦严重制约购买意愿。印度全国目前拥有约2.5万个充电站，车桩比高达235:1，且集中于主要城市与高速沿线。特斯拉在全印仅部署两座超充站（位于孟买和新德里），难以支撑用户长途出行需求。可以说，印度先天充电网络严重缺失。
来源：知乎@91che此外，特斯拉的产品定位与印度主流市场需求出现了显著错配。印度电动车市场虽然增长迅速，但电动乘用车的整体渗透率仅约2.5%， 且超过85%的销量来自价格亲民的电动两轮和三轮车。
在四轮电动车领域，主流需求集中在200万卢比（约2.4万美元）以下的车型。特斯拉Model Y的售价是这一门槛的三倍，被迫将自己局限在仅占汽车总销量1%的豪华车细分市场中。
更为严峻的是， 即使在特斯拉瞄准的豪华电动车区间，它也未能占得先机。今年以来，奔驰、宝马、奥迪等德国豪华品牌在印度已售出约4000辆电动车，销量是特斯拉的40倍。这些品牌或因更早布局、或因享受部分税收优惠，而更具优势。
当特斯拉在狭窄的高端市场挣扎时，印度本土巨头正凭借对市场的深刻理解迅猛扩张。塔塔、马恒达等品牌依托广泛的经销网络和更亲民的价格（如塔塔Nexon EV约12万人民币），牢牢占据市场主流。
值得注意的是，今年印度电动车销量的快速增长 很大程度上是由中国品牌驱动的 ，中国品牌电动车占据了近三分之一的市场份额。
前路何方
若要真正打开印度市场，特斯拉亟需通过本地化生产实现价格下探。印度政府的电动汽车新政明确要求，车企必须投资至少415亿卢比（约4.8亿美元）建厂并逐步提高本土化率，才能享受15%的低关税。
然而，特斯拉与印度政府在此问题上的谈判历史曲折，双方在投资规模、本土化进度等方面存在分歧。特斯拉目前似乎更倾向于先通过进口车测试市场，而非立即进行重大投资。
来源：差评XPIN即使未来价格得以降低，特斯拉仍需大规模投资建设专属的充电和服务网络。目前其计划新增的充电站仍集中于大城市，要覆盖印度广阔的地理范围，需要巨额且长期的投入。消息人士向BBC透露，特斯拉已经着手强化印度的电动汽车生态建设，以重振销售势头。
同时，印度消费者日趋理性，更关注车辆的实用性、售后便利性和总体拥有成本，而非单纯的品牌光环。特斯拉需要一套更本地化的市场策略来应对这一挑战。
此前，特斯拉印度团队曾向潜在用户测算，强调通过节省燃油与维护成本，可在4至5年内收回约200万卢比的购车差价。然而，在购车预算普遍有限、充电基建滞后的市场中，说服消费者承担高额前期成本与使用不确定性，仍是一项艰巨任务。
特斯拉原本计划今年用完其在印度市场2500辆汽车的年度进口配额。但由于销量不及预期，特斯拉调整了计划，预计今年将向印度市场交付300至500辆Model Y。然而，不降低价格、大规模铺设充电网络等，特斯拉在印度想要扭转局面可谓困难重重。
汽车或许只是特斯拉进入印度的表象，其长期战略可能更着眼于印度庞大的能源产业。相较于北美和中国市场，印度是特斯拉在全球为数不多能实现能源产业从零到一的大规模实验场。
尽管开局受挫，特斯拉的印度征程尚未终局。在印度政府坚定的产业保护政策、根深蒂固的市场结构与本土及国际对手的多重夹击下，特斯拉的印度之旅，注定是一场考验耐心、灵活性与战略决心的漫长征程。
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