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<p> <span id="usstock_F"><a href="https://stock.finance.sina.com.cn/usstock/quotes/F.html" class="keyword" target="_blank" data-sudaclick="content_marketkeywords_p">福特汽车</a></span>公司周一表示，将减记195亿美元，并取消几款电动汽车车型。这是迄今为止汽车行业为应对特朗普政府的政策和电动汽车需求疲软而退出电池驱动车型的最引人注目的例子。
福特表示，将用一款新的增程电动车型取代全电动的F-150“闪电”皮卡，该车型使用燃气动力发动机为电池充电。该公司还将放弃代号为T3的下一代电动卡车，以及计划中的电动商用货车。
福特CEO吉姆·法利在接受采访时表示，“当市场在过去几个月真正发生变化时，这是我们做出这一决定的真正动力。”
福特表示，将大力转向汽油和混合动力车型，并最终雇佣数千名工人，尽管短期内肯塔基州一家合资电池工厂将裁员。该公司预计，到2030年，其全球混合动力、增程电动汽车和纯电动汽车的比例将从目前的17%升至50%。
该公司表示，此次减记将分散进行，主要在第四季度，并将持续到明年和2027年。其中约85亿美元与取消计划中的电动汽车车型有关，约60亿美元与解散与韩国SK On的电池合资企业有关，另外50亿美元用于福特所谓的“项目相关费用”。
该公司还将2025年调整后的息税前利润预期从此前的60亿至65亿美元上调至约70亿美元。
福特股价在盘后交易中上涨约1%。
福特周一宣布的决定实际上取消了其整个第二代电动汽车车型。对于未来的电动汽车产品线，该公司正将重点转向更实惠的电动汽车车型，这些车型是由加州一个团队构思的。福特计划将该团队的首款车型定价在3万美元左右，并于2027年开始销售。福特正在其路易斯维尔工厂生产这款中型电动卡车。
福特汽油和电动汽车业务主管安德鲁·弗里克（Andrew Frick）表示：“我们不会再在目前没有盈利途径的大型电动汽车上投入数十亿美元，而是将这些资金分配到回报更高的领域。”今年早些时候，福特表示，预计今年电动汽车业务将亏损约50亿美元，与2024年的亏损大致相同。
福特表示，将利用其位于肯塔基州和密歇根州的电池厂生产储能系统电池，并计划在18个月内投产。这家位于密歇根州马歇尔的工厂还将为福特价值3万美元的中型电动卡车生产电池。
