自动驾驶能否跳过L3？中科创达常衡生：从安全角度出发，逐步积累迭代是更可靠的方式

                <!-- 相关专题top end-->
                            <!-- 期货推广begin -->

        <!-- 期货推广end -->

        <!-- 秒拍begin -->

        <!-- 秒拍end -->

        <!-- 视频播放器start -->

        <!-- 视频播放器end -->

        <!-- 行情图begin -->

        <!-- 行情图end -->

<p>　　新浪科技讯 4月12日中午消息，在智能电动汽车发展高层论坛2026期间，<span id="stock_sz300496"><a href="https://finance.sina.com.cn/realstock/company/sz300496/nc.shtml" class="keyword" target="_blank" data-sudaclick="content_marketkeywords_p">中科创达</a></span>

执行总裁兼智能汽车事业群总裁常衡生与媒体对话。

　　对于自动驾驶能否跳过L3阶段的路线之争，常衡生表示，中科创达并非自动驾驶算法厂商，仅从汽车行业从业者的旁观者角度分享一些看法。这两种技术路线的争议并非今日才有，过去几年一直并行发展，相关企业都取得了一定进展。从工程研发的角度来看，中科创达过去十几年参与过众多汽车平台量产项目，深刻体会到：汽车行业对安全性要求极高，做出单个功能不难，但要做到成熟量产、稳定可靠难度极大。

　　因此，从安全角度出发，通过L2到L3再到L4的逐步积累迭代，或许是更可靠、更成熟的方式。但这并不意味着该路线的技术发展是停滞的，在迭代过程中，技术也在不断跳跃式演进，从传统规则驱动、分段式算法逐步走向端到端方案，并未落后于直接冲刺L4的路线。