蔚来李斌：换电是护城河，不急于开放，要有“情投意合”的深度战略伙伴才会开放

                <p> <a href="https://finance.sina.com.cn/zt_d/subject-1778556469" target="_blank">专题：第十八届轩辕汽车蓝皮书论坛</a></p>
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<p>　　5月15日-5月17日，“第十八届轩辕汽车蓝皮书论坛”在广州举行，主题为“转折”。蔚来创始人、董事长、CEO李斌线上参与对话。</p>

　　关于换电网络的开放问题，李斌表示，蔚来肯定愿意开放换电，但也不急于开放。

　　李斌坦言，公司也要算ROI。现在很多人买蔚来，还是因为能换电。“我要算一下，我现在开放，到底是赚得多还是赚得少？如果现在开放，假设另一个品牌的车加入换电网络，用十年、十五年，蔚来能赚一些换电服务费或电力交易的钱，但当下可能会因为开放换电而对自身销量产生影响。所以我要平衡一下。”

　　他表示：“现在换电还是我们的护城河。我确实需要有情投意合的、有真正深入战略合作的伙伴，才会开放。我不急于开放，但我是开放的。”

　　同时，李斌指出，最终一定会有很多人加入进来，核心原因是用户利益巨大。他透露，蔚来正在开发拥有15年生命周期的电池，在不远的将来会量产。如果每个月的电池月租比现在还能下降，并且电池回收链条完全打通，那么三元锂电池的优势就会显现出来，三元锂电池的回收价值比磷酸铁锂高。

　　李斌介绍了蔚来的电池计算公式：（购买价 – 回收价值）÷ 摊销年限。据他预测，几年以后，大家加入换电，还真不是因为快和方便，将来加入换电的重要原因是因为便宜。他强调，换电还有很多其他好处，是一个体系性的好处。