2月10日，孚能科技在上证e互动上的一则回复，再次点燃市场对固态电池与人形机器人结合的热情。孚能科技宣布，“公司固态电池已送样某头部人形机器人客户。”
资本市场的反应往往比技术落地的步伐更快，二级市场固态电池搭载人形机器人的“故事”早已展开，让部分股票大涨。
精密制造企业科森科技，为家用机器人提供结构件，且持有固态电池研发企业清陶能源0.24%的股份，在2月6日和9日多次涨停；另一家公司百利科技，则因其业务同时覆盖锂电产线设备和人形机器人关节模组，也在此轮行情中受到热捧。
人形机器人“带货”固态电池
1月28日，产业研究机构TrendForce（集邦咨询）发布报告显示，人形机器人在2026年迈入商用化关键阶段，将直接拉动下一代固态电池的需求，以解决当前行业普遍的“动力瓶颈”。
TrendForce预计，2026年全球人形机器人出货量将突破5万台，年增长率超过700%；TrendForce还预测，到2035年，人形机器人对固态电池的需求量将超过74 GWh，相较于2026年，这一数字将实现“超过1000倍”的惊人增长。
报告指出，目前人形机器人普遍面临续航不足的挑战，大多数产品的运行时间仅为2至4小时。比如，宇树科技的H1机器人，电池容量为0.864 kWh，静态运行时间不足4小时；特斯拉的Optimus Gen2，搭载2.3 kWh的高镍三元电池，动态运行时间仅约2小时。
报告指出，要跨越5-8小时的续航门槛，产业界除了“换电策略”，还有一个方案就是将固态电池作为提升单次续航的关键。已有包括小鹏IRON、广汽GoMate、EngineAI T800在内的机器人产品搭载固态电池，将运行时间提升至4小时以上。
国产供应链的“蓄势待发”
人形机器人对高能量密度、高倍率放电和高安全性电池的严苛要求，恰好为固态电池提供了绝佳的“试验场”。
市场普遍预期，中国在新能源汽车产业锻造出的强大供应链能力，有望在即将到来的人形机器人时代得到复制和进化，率先在固态电池领域取得突破的企业及上下游供应商，将分享最大的产业红利。
以孚能科技为代表，作为本次人形机器人的固态电池送样主角，是国内固态电池产业化的先行者之一，公司发挥软包路线的先发优势和SPS 产线的柔性生产优势，同步推进硫化物、氧化物/聚合物复合体系等多种材料体系的研发，当前能量密度高达 400-500Wh/kg的全固态电池研发进展顺利。另外，根据国泰海通研究，贝特瑞、容百科技、厦钨新能、恩捷股份等材料厂商，也在正极、负极、电解质等关键材料领域积极推进，为固态电池产业化提供基础。
总体来看，中国企业在人形机器人固态电池产业链上的布局已初具雏形。从底层的材料创新，到中游的电池制造与设备供应，再到上游的机器人集成应用，一条承袭自新能源汽车、又更具挑战性的新供应链正在快速集结。虽然前路仍有技术迭代与成本挑战，但广阔的市场“试验场”和完备的工业基础，正为中国企业在这一未来赛道上的“起飞”积蓄着最关键的动力。
新京报零碳研究院研究员 陶野
编辑 王进雨
校对 付春愔
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