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<p cms-style="font-L"> 5<font cms-style="font-L">月</font>11<font cms-style="font-L">日，</font>乘联分会公布的最终数据显示， 2026 年 4 月全国新能源 乘用车零售 84.9 万辆，同比下降 6.8% ，环比微降 0.3% ； 1-4 月累计零售 275.8 万辆，同比下降 17.2% 。同期燃油车零售仅 53 万辆，同比暴跌 37% ，环比下降 33% 。
值得关注的是，新能源车渗透率历史首次突破 60% 。乘联分会的统计数据显示， 4 月新能源车在国内总体乘用车的零售渗透率 61.4% （即每卖出 10 辆乘用车，超 6 辆为新能源），较去年同期增长 9.7% ，环比增长 9.6% 。
分品牌看，在 4 月的国内零售中，自主品牌中的新能源车渗透率达 80.1% ；豪华车中的新能源车渗透率 26.1% ；而主流合资品牌中的新能源车渗透率上升到 14.1% 。从月度新能源车国内零售份额看， 4 月自主品牌新能源车零售份额 65.2% ，同比下降 7.2% ；主流合资品牌新能源车份额 4.9% ，同比增长 1.7% ；新势力份额 25.6% ，零跑、理想、蔚来汽车等品牌拉动新势力份额同比增长 5.6% ；特斯拉份额 3.1% ，同比下降 0.1% 。
其中，国内新能源乘用车零售突破 2 万辆的企业品牌有 16 家，位列前十的是：比亚迪 汽车（ 182，025 辆）、吉利汽车（ 95，585 辆）、长安汽车 （ 64，471 辆）、零跑汽车（ 57，162 辆）、小米汽车（ 36，702 辆）、奇瑞汽车（ 34，768 辆）、上汽通用五菱（ 34，497 辆）、理想汽车（ 34，085 辆）、鸿蒙智行（ 32，759 辆）、蔚来汽车（ 29，312 辆）。
包括新能源车在内， 4 月全国乘用车市场零售 138.4 万辆，同比下降 21.5% ，环比下降 16.0% ；今年 1-4 月累计零售 560.4 万辆，同比下降 18.5% 。市场总体呈现出 “ 总量承压、结构分化 ” 的复杂特征， “ 燃油冷、新能源热 ” 成最大焦点。
其中， 4 月自主品牌零售 97 万辆，同比下降 16% ，环比下降 5% 。主流合资品牌零售 28 万辆，同比下降 37% ，环比下降 33% 。当月自主品牌国内零售份额为 69.6% ，同比增长 4% 。自主品牌在新能源市场和出口市场总体较平稳，部分头部传统车企转型升级表现优异，吉利汽车、长安汽车等传统车企品牌份额提升明显。
值得一提的是，数据显示，传统豪华车市场有所企稳。 4 月豪华车零售 14 万辆，同比下降 16% ，环比下降 33% 。随着豪华车指导价的合理回归， 4 月的豪华品牌零售份额 10.2% ，同比增长 0.6% 。
乘联分会的分析认为，今年全国乘用车市场受新能源车购置税政策调整、消费信心偏弱及高油价等多重因素影响，市场呈现 “ 国内放缓、出口高增，燃油收缩、新能源主导 ” 的运行态势。高油价对燃油车国内零售造成重创，直接影响到国内零售复苏进程。
具体来看， 1-2 月燃油车零售同比下滑 74 万辆，占乘用车零售减量的 40% ； 3 月燃油车同比销量下滑 34.5 万辆，占零售减量的 52% ； 4 月燃油车销量同比下滑 36.5 万辆，减量占比进一步扩大到 84% 。在成本焦虑笼罩的气氛下，国内消费需求正加速从燃油车向新能源车转移，市场 “ 油电分化 ” 格局愈发显著。
但出口端则相反， 1-2 月燃油车出口同比增长 10 万辆，占乘用车出口增量的 25% ； 3 月燃油车出口增长 10 万辆，占乘用车出口增量的 32% ； 4 月燃油车出口量增长 13 万辆，攀升到 38% 。
除了燃油车，新能源汽车出口也是爆发式增长，出口占比历史首次突破 50%， “ 新能源 + 自主 ” 双轮驱动，让 “ 出海 ” 成为核心增长引擎。
根据乘联分会数据， 4 月乘用车出口（含整车与 CKD ） 76.9 万辆，同比增长 80.7% ，环比增长 11.8% ，占乘用车厂家销量 36% （上月 29% ， 2025 年同期 19% ）。新能源车占出口总量的 52.7% ，达到 40.6 万辆同比增长 111.8% ，环比增长 18.3% 。常规燃油乘用车出口 36 万辆，同比增长 55% ，环比增长 5% 。
其中，自主品牌出口达到 65.3 万辆，同比增长 91% ；合资与豪华品牌出口 11.7 万辆，同比增长 39% 。新能源出口方面位列前三的是：比亚迪汽车（ 130，042 辆）、奇瑞汽车（ 57，910 辆）、特斯拉中国（ 53，522 辆）。
受出口暴增的促进， 4 月乘用车批发同比增速较零售增速高出 17.5% 。其中，自主车企批发 159 万辆，同比增长 3% ，环比下降 1% 。主流合资车企批发 31 万辆，同比下降 30% ，环比下降 38% 。豪华车批发 21 万辆，同比下降 2% ，环比下降 23% 。
而新能源乘用车批发销量 4 月达到 122.5 万辆，同比增长 7.5% ，环比增长 7.0% ；常规燃油乘用车批发销量达到 89 万辆，同比下降 16% ，环比下降 28% 。
当月乘用车主力厂商总体批发格局持续变化，奇瑞、吉利、上汽乘用车、长城汽车 、特斯拉中国、零跑、广汽丰田、东风、广汽埃安、小米、理想、赛力斯 等车企实现同比增长。 10 万辆以上批发销量的乘用车厂商共有 4 家（而 3 月为 5 家，去年同期 4 家），占整体市场份额 42% （上月 44% ，同期 42% ）。 5-10 万辆批发量的乘用车厂商份额占比 25% （上月 31% ，同期 25% ）； 1-5 万辆批发量的乘用车厂商份额占比 31% （上月 22% ，同期 30% ）。
而乘用车批发销量超两万辆的车型有 15 个（上月 19 个），包括比亚迪宋（ 67，351 辆）、 Model Y （ 52，143 辆）、探索 06 （ 42，978 辆）、吉利星愿（ 41，938 辆）、元 UP （ 32，602 辆）、瑞虎 7 （ 27，715 辆）、 Model 3 （ 27，335 辆）、比亚迪海鸥（ 27，204 辆）、小米 SU7 （ 26，826 辆）、缤越（ 25，609 辆）、瑞虎 5X （ 23，322 辆）、比亚迪海豚（ 21，930 辆）、理想 i6 （ 21，024 辆）等。其中，新能源车型占绝对主力地位。
