二层简易机械式停车库停车难是城市治理中的共性问题，是“城市病”中的顽疾。江苏、安徽、贵州等地为应对汽车保有量激增带来的停车位不足问题，不少商场、住宅小区引入了机械停车库。然而，此类设施在实际应用中却普遍面临“不好用、难拆除”的尴尬处境。
实用性差、体验不佳
今年8月，西部某小区因机械车位占比过高、车位狭窄难用，引发近百名准住户集体要求退房，并多次前往售楼部维权。
“卖房时说有少量机械车位，现在发现90%以上都是”“2米宽的车根本停不进1.9米的位置”……业主们反映称，其小区C区、D区总户数为2426户，机械车位却高达2373个，且宽度普遍不足，因此要求开发商整改车位或退房。
采访调查发现，此类两层升降横移式机械停车板靠着链条和轨道，原本可让只能停3台车的地面停下5台车，但现实中大部分只有一层日常还在使用，二层闲置情况比较突出。
不少车主宁愿违停也不愿使用机械车位。某机械车位规格铭牌显示，其限长5米、宽1.9米、高1.55米，重量不超过2吨。多位车主表示，停车过程考验驾驶技术，间距狭窄易导致轮毂、后视镜剐蹭，上下车也十分不便。
根据行业公开资料，机械车位分升降横移式、垂直循环式、塔库式等，不同设备价格差异大。常见的二层简易升降横移式车位价格相对低廉，算上设备价、安装价等费用，目前市场行情1个车位约在1.2万元至2.6万元之间。
尽管开发单位前期投入数百万甚至上千万元，建成后设施利用率却普遍偏低。“大量机械车位成了‘食之无味、弃之可惜’的鸡肋，陷入用不上又拆不掉的困境。”安徽省物业管理协会业主事务工作委员会主任凌德庆表示。
标准滞后、管理脱节
受访人士指出，机械车位之所以饱受诟病，与其建设初衷仅为应付验收有关。一些建设方为满足各地对房建项目车位配比的要求，往往以减少地面开挖、增加机械车位的方式凑数。后期运营中主要存在三大问题：
一是尺寸标准严重滞后。目前适用的《车库建筑设计规范》为2015年发布的行业标准，建议小型车外廓尺寸为总长4.80米、总宽1.80米、总高2.00米。走访多地发现，即便放宽至“长不超5米、宽不超1.85米、高不超1.55米、重不超2吨”，对部分大型新能源汽车仍不适用，且难以满足充电需求。
二是操作门槛成为“拦路虎”。机械式停车设施属于特种设备，需专人操作并定期维护。一小区车库操作人员表示，一人通常可管理20至50个简易升降类车位，但小区在上下班高峰期集中停放需求大，设备升降效率低，难以应对。此外，部分停车场保安未经过专业培训或取得相关资质。
三是隐性运营成本高导致“用不起”。机械车位可通过购买或租赁方式使用。福亿满车库回收服务商一名经理透露，目前以出租为主，多见于医院等停车收费较高的场所。小区或写字楼若配备专人管理，加上年检和维保费用，总体并不划算。同时，不少机械车位仅为满足楼房交付验收要求，验收通过后便无人管理，长期使用后部件易腐蚀，存在安全隐患。
破局
不能“建了就行”
而要“建了能用”
面对机械车位当前面临的尴尬，多位业内人士给出了自己的破解办法。
首先，应及时修订行业标准。“现行国标已实施十年，随着汽车行业快速发展，标准明显滞后。”贵州一名停车场管理部门干部表示。江苏工信、住建等部门也呼吁国家层面推动立体车库建设标准修订，引导安装尺寸更大、承重更强的设备，适应大型新能源汽车停车需求。
其次，应严格把关建设规划。2025年6月，《2024年中国停车行业发展白皮书》显示，2020年以来，机械式停车设备年销售总额和新增泊位数连年下滑，2024年新增泊位数不及2020年的一半。广州、杭州等地规划和自然资源部门已发文明确，新建建筑原则上不应采用机械停车形式。如确有需求，应在规划审批阶段评估其实际适用性。
最后，应鼓励拆除或升级改造。目前，国内已有部分城市小区从使用便利性出发，拆除机械停车库，重新划设地面车位。贵阳市住房和城乡建设局住房保障和物业管理处处长温俊等人建议，拆除协商应充分发挥业委会、居委会、物业、开发商、街道和政府部门等多方作用。此外，可出台专项政策支持升级改造。
据经济参考报
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