交通基础设施的智能化升级已成为推动基建高质量发展的核心引擎，而高速公路隧道作为交通网络中的关键节点，其运营安全与管理效率则直接关乎民生与经济命脉。河北高速集团联合华为与深开鸿打造的“冀鸿”项目，以开源鸿蒙系统为技术底座，打破了传统隧道管理的诸多桎梏，构建起全域可控、智能协同的隧道运营新生态，为我国交通行业数字化转型树立了标杆。
隧道管理开启智能化时代
“这个全长1200米的隧道里，摄像头、照明设备、风机、控制柜等24类机电设备都已经进行了鸿蒙化改造。”近日，在河北高速集团承德分公司头道沟隧道外的泵房里，机电管理中心工程师柴广明对记者说，“由于地处北方寒区，用于隧道消防的水循环系统冬天易结冰，我们创新打造了微压水循环系统，这套设备已接入‘冀鸿’平台。”
走到离泵房数公里外的指挥调度中心，记者看到，值班工程师轻点控制屏幕，头道沟隧道内通风、照明、消防、监控和供电五大系统数百项设备的运行状态立刻在眼前展开，无需人工巡检，在线即可远程排查问题。
工程师还模拟了突遇火情或事故的场景，此时系统会自动切换到应急模式：警报响起、车道关闭、排风机启动、逃生指示灯点亮，一系列操作通过“一键管控”迅速完成。
“这一整套智能化的隧道管控流程，就是基于开源鸿蒙打造的智慧隧道解决方案，它让隧道管理从传统的逐一手动操作设备变为远程可视、可管、可控。”柴广明介绍说。
“信息孤岛”变成“万物智联”
图为河北高速集团承德分公司指挥调度中心。资料照片“河北高速集团承德分公司管理运营的路段属于山区高速公路，桥隧比高达32.33%，隧道有152座，里程为190.2公里，其中70座是特长隧道。”河北高速集团承德分公司机电管理中心主任张晓蕾对记者说，以前高速公路隧道的机电系统普遍存在底层架构老旧、设备品牌众多、业务系统各自为政、信息无法互通等问题，导致设备间缺乏有效的联动与协作。而且机电设备巡检高度依赖人工，不仅任务繁重、效率低、成本高，还难以及时发现故障，突发事件响应也常常滞后，影响通行安全。
“传统的隧道改造方案多聚焦于上层互联，底层技术架构却始终难以打通，无法从根本上解决这些顽疾。”张晓蕾说。
为此，河北高速集团联合华为与深开鸿共同打造了“冀鸿”项目，并在头道沟隧道落地试点，通过“三硬”实体（冀鸿控制器、冀鸿适配器、冀鸿一体机）与“三软”系统（冀鸿OS组件、边缘应用、云端应用）深度融合，对隧道内机电设备进行鸿蒙化改造，让设备实现“互联、互通和互操作”。张晓蕾说：“这一变革性的进步不仅彻底解决了设备间信息割裂的问题，显著提升了隧道的智能化与安全运营水平，也有效降低了运维成本，全面增强了巡检效率与应急响应能力。”
值得关注的是，该项目还创新采用了设备利旧策略，硬件上复用既有工业以太环网传输通道，接口上兼容原PLC接线端子与供电回路，软件上通过冀鸿适配器实现非IP设备协议转换，依托冀鸿控制器构建统一物模型，打通设备数据壁垒。
“由于实现了自动化巡检，隧道管理人员可以不再频繁跑现场，取代了80%的人工巡检工作量。”张晓蕾介绍，通过生态认证的同规格设备还支持免调试即插即用，设备更换时间缩短90%，紧急故障修复效率大幅提升，改造后设备上线率从56%提升至95%，隧道设备的维护和更新变得更加便捷高效。
“既降低了采购和集成成本，也有效减少了人力支出和设备损耗，让隧道智慧化升级真正实现‘精打细算’，为行业树立了可持续发展的新范式。”张晓蕾说。
基建智慧化进程提速
“‘十四五’时期，我国建成了全球最大的高速公路网，行业重心也逐步转向智慧化提升和存量运营。”张晓蕾说，基于此，河北高速集团与深开鸿、华为共同成立了“冀鸿”联合创新实验室，制定并推广高速公路行业开源鸿蒙相关技术标准和规范，培育和建立“冀鸿”合作生态圈。
目前，全国已有11个省份、88条高速公路实现了开源鸿蒙的智慧化改造，覆盖47座隧道、395座收费站。
“未来，在开源鸿蒙的加持下，更多的公路基础设施将拥有‘自主思考’和‘协同智慧’能力，为我国交通行业的信息化发展注入持续动能，加速推进中国基建的智慧化进程。”张晓蕾说。
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