【亿邦原创】1月12日消息，日前，泰国物流独角兽企业Flash Group宣布，将于1月31日正式关闭其在马来西亚的快递业务。
据悉，作为广泛覆盖东南亚市场的物流巨头，Flash Group在当地已运营超过三年，此次退出是其在战略审查后作出的主动调整，折射出东南亚物流行业正面临的深层结构性压力：
在价格竞争持续加剧、利润空间不断被压缩的背景下，即便资金实力和规模优势兼具的独角兽企业，也开始收缩战线，退出竞争激烈、回报不确定的市场。
Flash Group方面表示，马来西亚市场的经营环境已变得愈发艰难，激烈的价格战使得行业整体盈利能力持续承压。在此情况下，公司决定将资源重新集中于更具规模优势和运营密度的核心市场——例如泰国和菲律宾，以寻求更加清晰和可持续的增长路径。
这一选择也反映出区域内头部物流企业的普遍转向，即从此前强调市场扩张和覆盖率，逐步过渡到以盈利能力和成本效率为优先的经营逻辑。
业内人士指出，当前独立快递公司所承受的压力，更多源自市场结构变化，而非终端需求不足。随着主要电商平台不断强化对履约环节的掌控，第三方物流商的生存空间正在被显著压缩。
Lazada和Shopee均已建立并运营自有物流体系，而TikTok Shop则通过与J&T Express等首选合作伙伴的深度绑定，形成相对封闭的配送网络。
平台主导的端到端履约模式虽然有助于提升效率和用户体验，但往往限制了独立第三方物流企业可获取的包裹规模，同时通过价格机制将配送费用压低至独立运营难以长期承受的水平。
在这种格局下，行业竞争被部分观察者形容为“失衡的竞争环境”，企业能否做大，越来越取决于其与大型平台的关系，而非自身服务能力或网络效率。
这一趋势在泰国市场已显现出明显后果。
2024年底，SCG Express宣布关闭业务；KEX Express Thailand（原嘉里快递）则在多年经营中持续亏损。与此同时，一些物流企业选择主动收缩，从大众包裹市场退出，转而聚焦大件物流或更具专业化特征的细分领域，以规避最为激烈的价格竞争。
Flash Express自身的发展轨迹也印证了这一现实。公司在泰国市场经历了多年亏损，直至2024年才重新实现盈利。
分析人士认为，其扭亏为盈更多得益于业务整合和严格的成本控制，而非单纯依靠市场扩张或订单规模的高速增长。这在一定程度上反映出，在当前行业环境下，规模并非万能，盈利能力正重新成为衡量物流企业竞争力的核心指标。
随着物流行业发展受阻，东南亚国家的监管层也开始关注平台强势主导物流市场所带来的负面影响。
泰国贸易竞争委员会（TCCT）正加快推进相关监管举措，拟出台指导方针，限制多边平台的不公平竞争行为和过度的市场支配力，并明确允许卖家自由选择第三方物流服务商。
有分析者指出，如果规则长期缺位，本地履约企业将难以在大型平台设定的高时效标准和低价格体系下生存；赋予卖家更多物流选择权，被视为防止市场进一步向少数平台高度集中的关键一步。
亿邦持续追踪报道该情报，如想了解更多与本文相关信息，请扫码关注作者微信。
]article_adlist–>
<!-- 非定向300*250按钮 17/09 wenjing begin --> <!-- 非定向300*250按钮 end -->
</div>
