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据介绍，两项技术攻克了电动化上半场“充电慢”和“低温充电难”的世界性挑战，解决诸多电动化难题：在常温环境下，从10%到70%充电时间仅需5分钟，从10%到97%充电时间仅需9分钟，零下30度从20%到97%只比常温多3分钟。
在发布会后的一场交流会上，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞向《次世代车研所》等表示，“第一代刀片电池不会停产，将会和第二代刀片电池并存，我们想给客户更多选择。”
据了解，比亚迪第二代刀片电池及闪充技术发布后即量产上车，首批将搭载10款车型，包括仰望U8 2026 款、腾势Z9GT、方程豹钛3闪充版、海豹07EV等车型。李云飞表示：“最近几个月电池原材料在上涨，这次首批搭载新一代技术的车型均为全新车型、大改款车型或闪充版车型，价格会根据成本进行重新定价。”
为实现第二代刀片电池的闪充速度，比亚迪全新开发了闪充桩，单枪充电功率做到了1500kW，是全球量产单枪最大功率充电桩。比亚迪同步启动“闪充中国”战略，在全国大批量建设闪充站，预计到今年年底建设落成20000座闪充站。
其中，比亚迪将与全国充电网络的运营商协同合作，以“闪充站中站”模式加速建设，预计到年底建成18000座。此外，比亚迪“闪充高速站”还将覆盖近1/3的高速公路服务区，预计到今年年底落成2000座。
针对外界关注的闪充站建设进度，李云飞透露，在高速公路场景，比亚迪主要与省级交投等大型集团合作，实现全省快速覆盖。而在城市现有公共充电站，比亚迪推出了一套创新的解决方案。
李云飞解释称：“现有的城市公共充电站平均使用率其实只有5%，几十个车位绝大多数车位都是空的。而我们建一套系统只需要三个车位，一个放储能主机、充电桩，另外两个是充电车位，而且不需要增容和挖地基，接上电、接上线就可以了，跟装空调一样。”
李云飞称，比亚迪中长期的目标是推动电动车替代燃油车。“当新能源汽车保有量从4500万台增长到3亿台时，现有30万个充电站远远不够。我们的技术方案不需要新增土地和电网容量，直接盘活现有资源，意义非常重大。”
李云飞坦言，今年1-2月受补贴退坡、购置税政策调整等因素影响，行业整体销量有所下降，新能源汽车受影响相对燃油车更大，但他对未来的市场表现充满信心。
李云飞强调，第二代刀片电池及闪充技术的发布将对行业产生深远影响。“二季度随着新技术的落地、充电桩的大范围铺设以及车辆的大批量交付，市场会产生裂变效应并加快回暖。”
