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<p> 面对持续飙升的采购成本和愈演愈烈的“AI算力战争”，中国电动汽车制造商<span id="usstock_NIO"><a href="https://stock.finance.sina.com.cn/usstock/quotes/NIO.html" class="keyword" target="_blank" data-sudaclick="content_marketkeywords_p">蔚来</a></span>正全力加速“去英伟达化”。该公司日前宣布，其子品牌乐道新车型将全面搭载自研的“神玑NX9031”智驾芯片，试图以此摆脱对英伟达等海外巨头的依赖，掌握供应链主动权。
单车年省万元，自研芯片成降本利器
长期以来，高端智驾芯片由英伟达等巨头主导，车企议价空间有限。蔚来创始人李斌透露，在采购高峰期，公司一年向英伟达支付的费用高达3亿美元，单车芯片成本约为1.1万元。
“从用研发换成本降低和毛利的角度，自研芯片肯定合算。”李斌表示。随着搭载自研芯片的“神玑NX9031”量产上车，蔚来单车芯片成本成功降低约1万元。若以当前数十万的年销量测算，这一举措每年能为公司节省超过18亿元的开支。
“一颗抵四颗”：硬件性能对标行业顶配
“神玑NX9031”是全球首款量产的5纳米车规级智驾芯片，在参数上表现激进。据悉，该芯片单颗算力性能可抵四颗英伟达Orin-X芯片，拥有超过500亿颗晶体管。在内存带宽和图像处理能力上，该芯片基于大模型需求进行了优化，旨在满足下一代自动驾驶算法的庞杂算力需求。
在2026款乐道L90车型上，Pro版本将搭载英伟达Orin X方案，而高阶版本则升级为自研的“神玑NX9031”及激光雷达方案。这种“高低搭配”的策略，显示了蔚来在过渡期对供应链的把控力。
从依赖到自立：构建AI时代的核心技术护城河
自研芯片不仅是出于降本考量，更是为了在AI时代掌握“迭代的确定性”。李斌指出，智驾芯片迭代极快，“不提供最新的技术，便无法参与市场竞争”。
将芯片底层技术掌握在自己手中，有利于打通“数据-算法-算力”闭环，实现软硬件的深度协同。尽管累计研发投入已超670亿元，且面临着2026年实现盈利的战略目标，但蔚来仍选择通过拆分芯片子公司神玑并引入外部融资，以更灵活的姿态加注这场“AI翻身仗”。
