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<p> <font>懂车帝近日发布的</font>4<font>月乘用车零售销量排行榜显示，前十当中仅剩一款燃油车型，其余九席被电动车包揽。</font></p>仅吉利缤越一款燃油车挤进前十，其余九席被电动车包揽。
具体来看，4月前十车型依次为：吉利星愿（34727辆）、小米SU7（26826辆）、特斯拉Model Y（22990辆）、理想i6（21024辆）、长安启源Q05（15814辆）、海狮06EV（15659辆）、比亚迪 元UP（15658辆）、吉利缤越（14923辆）、零跑A10（14372辆）、比亚迪海豚（14218辆）。
这其中，仅排名第8的吉利缤越是一款燃油车。从销量规模来看，排名第一的吉利星愿销量超过3.4万辆，是第8名吉利缤越的约2.3倍。并且吉利缤越与排在其后的第九名零跑A10和第十名比亚迪海豚的差距也仅仅在几百辆的量级。
作为对比，今年3月，乘用车零售销量排行榜前十的车型中，有5款为燃油车，尚有“半壁江山”；而今年2月有6款是燃油车，今年1月有7款是燃油车。
4月燃油车的销量占比进一步下滑，乘联分会的数据也揭示了这一趋势。 5 月 11 日， 乘联分会公布的最终数据显示， 2026 年 4 月全国新能源 乘用车零售 84.9 万辆，同比下降 6.8% ，环比微降 0.3% ； 1-4 月累计零售 275.8 万辆，同比下降 17.2% 。同期燃油车零售仅 53 万辆，同比暴跌 37% ，环比下降 33% 。
乘联分会的分析认为，今年全国乘用车市场 总量承压、结构性大分化，“燃油冷、新能源热”成最大焦点，国际油路不畅、油价高企，直接导致燃油车市场出现崩塌式下滑， 新能源车渗透率历史首次突破 60% ，呈现了历史性月度高位，电动化替代速度超预期。
乘联分会的统计数据显示， 4 月新能源车在国内总体乘用车的零售渗透率 61.4% （即每卖出 10 辆乘用车，超 6 辆为新能源），较去年同期增长 9.7% ，环比增长 9.6% 。
受新能源车购置税政策调整、消费信心偏弱及高油价等多重因素影响，进入 4 月， “ 国内放缓、出口高增，燃油收缩、新能源主导 ” 的运行态势越发明显。高油价对燃油车国内零售造成重创，直接影响到国内零售复苏进程。
具体来看， 1-2 月燃油车零售同比下滑 74 万辆，占乘用车零售减量的 40% ； 3 月燃油车同比销量下滑 34.5 万辆，占零售减量的 52% ； 4 月燃油车销量同比下滑 36.5 万辆，减量占比进一步扩大到 84% 。在成本焦虑笼罩的气氛下，国内消费需求正加速从燃油车向新能源车转移，市场 “ 油电分化 ” 格局愈发显著。
在 4 月的新能源车国内零售中，分品牌看，自主品牌中的新能源车渗透率达 80.1% ；豪华车中的新能源车渗透率 26.1% ；而主流合资品牌中的新能源车渗透率上升到 14.1% 。从月度新能源车国内零售份额看， 4 月自主品牌新能源车零售份额 65.2% ，同比下降 7.2% ；主流合资品牌新能源车份额 4.9% ，同比增长 1.7% ；新势力份额 25.6% ，零跑、理想、蔚来汽车等品牌拉动新势力份额同比增长 5.6% ；特斯拉份额 3.1% ，同比下降 0.1% 。
其中，国内新能源乘用车零售突破 2 万辆的企业品牌有 16 家，位列前十的是：比亚迪汽车（ 182，025 辆）、吉利汽车（ 95，585 辆）、长安汽车 （ 64，471 辆）、零跑汽车（ 57，162 辆）、小米汽车（ 36，702 辆）、奇瑞汽车（ 34，768 辆）、上汽通用五菱（ 34，497 辆）、理想汽车（ 34，085 辆）、鸿蒙智行（ 32，759 辆）、蔚来汽车（ 29，312 辆）。
图片来自乘联分会此外，新能源汽车出口也迎来爆发式增长，出口占比历史首次突破 50% ， “ 新能源 + 自主 ” 双轮驱动，让 “ 出海 ” 成为核心增长引擎。
根据乘联分会数据， 4 月乘用车出口（含整车与 CKD ） 76.9 万辆，同比增长 80.7% ，环比增长 11.8% ，占乘用车厂家销量 36% （上月 29% ， 2025 年同期 19% ）。新能源车占出口总量的 52.7% ，达到 40.6 万辆同比增长 111.8% ，环比增长 18.3% 。常规燃油乘用车出口 36 万辆，同比增长 55% ，环比增长 5% 。
其中，自主品牌出口达到 65.3 万辆，同比增长 91% ；合资与豪华品牌出口 11.7 万辆，同比增长 39% 。新能源出口方面位列前三的是：比亚迪汽车（ 130，042 辆）、奇瑞汽车（ 57，910 辆）、特斯拉中国（ 53，522 辆）。
包括新能源车在内， 4 月全国乘用车市场零售 138.4 万辆，同比下降 21.5% ，环比下降 16.0% ；今年 1-4 月累计零售 560.4 万辆，同比下降 18.5% 。
