中国L2级辅助驾驶渗透率超50%!AI成决定未来竞争关键变量,电动车百人会张永伟:智能化出海正处在关键窗口期

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        每经记者|刘曦    每经编辑|裴健如
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    <p>“目前全球竞争围绕智能化已全面展开,我国L2级辅助驾驶渗透率已超过50%,在全球最高。同时,泊车辅助驾驶技术等新兴技术在中高端车型的渗透率也超过20%。”在近期举行的2025新能源智能汽车新质发展论坛上,中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示。</p>
中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟(图片来源:主办方供图)

根据中国汽车工业协会最新数据,今年上半年,国内汽车产销首次突破1500万辆大关,同比分别增长12.5%和11.4%。其中新能源汽车表现尤为亮眼,销量达到693.7万辆,同比增长40.3%,占新车总销量的44.3%,已成为我国最具竞争力的战略性新兴产业之一。

东软睿驰汽车技术(上海)有限公司总裁兼CTO杜强从技术演进角度补充称,2025年AI与汽车的深度融合正在触发产业范式级突破。DeepSeek等企业的技术普惠化正加速汽车智能化升级,AI(人工智能)技术不仅重塑着汽车的核心竞争力,更深刻影响着用户体验,将成为决定未来产业竞争格局的关键变量。

“聪明车”必须是“安全车”

2025年上半年,自动驾驶商业化迎来关键拐点,从“技术验证”加速转向“场景落地”。张永伟指出,我国汽车产业在电动化阶段成功实现了换道超车,如今在智能化领域又取得终端先行的优势,如何巩固扩大智能化优势,是中国汽车行业面临的重要课题。

他认为,从当前到2030年,中国汽车产业要加速普及辅助驾驶,扩大用户基础,这是培育智能驾驶文化、普及低阶智能驾驶的关键阶段。他预判,2030年以后的两三年时间内,是L3、L4级自动驾驶从试点到规模化应用的时间窗口,时间窗口不长,中国汽车产业要打出快节奏,慢不得。

若想实现上述目标,技术突破要先行。清华大学车辆与运载学院院长、教授王建强表示,当前主流的自动驾驶技术路线仍面临重要挑战,难以突破由L3级向L4、L5级自动驾驶发展的瓶颈。虽然数据驱动方法具备自主学习和场景泛化能力,但“黑箱”决策、数据依赖性强等问题亟待解决。他强调,“聪明车”必须是“安全车”,智能汽车安全需通过“类脑认知架构”实现向人类驾驶认知模式的跃迁。

一汽研发总院副院长兼九章平台CEO周时莹(图片来源:主办方供图)

一汽研发总院副院长兼九章平台CEO周时莹则从商业化角度指出,“L4级以下都可以叫做辅助驾驶,这一阶段还需要驾驶员的参与”。

她认为,要做到真正的自动驾驶,安全是不可跨越的鸿沟。对车企而言,如何在保证安全的同时,又不会带来多达2~3倍的成本增加,是巨大的挑战。

在杜强看来,汽车智能化的发展离不开AI操作系统(AI OS)的底座支撑。目前,行业对于AI操作系统的融合路线已形成初步共识,主要分为AI in OS、AI for OS和AI as OS三个阶段。

“当前AI在车端的应用已跨越早期‘超级应用’主导的初始阶段。”杜强表示,越来越多的车企正在构建多Agent(智能体)并行运行、相互协调的智能体系,这需要统一的共性技术底座作为支撑。目前,东软睿驰已参与实现了语音交互、单模态感知、多模态融合等多种形态的AI Agent,加速智能规模化落地。

智能化出海迎关键窗口期

进入智能汽车时代,传统单向供应关系已被打破。华为、Momenta、元戎启行等科技公司与整车企业正建立起“整零深度绑定”的新型合作模式,这种深度协同关系正推动着技术架构的全面升级。正如张永伟所指出的,中国汽车产业正处于多技术创新变革与多产业融合发展的关键阶段。

在这一背景下,江汽集团控股公司董事、江汽集团股份公司副总经理马翠兵认为,中国汽车产业正主动创新,突破智能新能源汽车技术并实现产业化,引领全球汽车产业转型升级。随着汽车产业边界的扩大,研发创新投入和风险也随之增加。传统汽车模式正在加速转型,而新汽车生态和价值链也在快速形成,这为中国车企进军高端市场提供了绝佳机遇。

岚图汽车科技有限公司首席执行官卢放(图片来源:主办方供图)

岚图汽车科技有限公司首席执行官卢放从全球化视角补充认为,要实现高质量发展,中国汽车产业必须完成几个关键跨越:技术创新要从“比拼参数”转向“创造价值”、管理模式要从“交易关系”升级为“伙伴关系”、开放创新要推动“中国产品”向“中国品牌”跃升。只有当“中国汽车”成为卓越与可靠的代名词,全球市场才能真正实现从“选择中国车”到“信赖中国车”的根本转变。

这种转变已经初见端倪。法雷奥中国首席技术官顾剑民形象地比喻称:“中国已成为全球汽车行业的‘健身房’,中国的技术正在向全球汽车厂商提供。”

他认为,近年来不少中国车企通过合资、投资控股等形式实现反向技术输出,开创了产业开放合作的新途径。作为跨国企业代表,法雷奥在中国市场积极推进全面本土化战略,不仅实现管理团队本土化,更注重技术平台的本地落地。

然而,智能化出海仍面临挑战。在张永伟看来,“智能化出海的问题比电动化更加复杂,网络安全、数据安全、隐私安全等合规问题亟待解决。目前我国正处于智能化出海的关键窗口期,只有妥善应对这些挑战,才能提升中国汽车企业的全球竞争力”。

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        <p style="color:#6d6d6d; font-size:small;">封面图片来源:视觉中国</p>

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